圆柱子上的软包图片
什么是软包动力电池，相比圆柱与方形电池它有什么不同?
目前，按照电池的封装方式和形状，可以分为方形、圆柱、软包等形式。软包锂电池的基本结构与圆柱和方形是类似的，只是软包锂电池是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装，是起到保护内部电芯材料的作用。以下三张图分别为：方形电池、圆柱电池和软包电池。
方形电
圆柱电
软包电
软包电池具有：能量密度高、安全性强、悔腔布局灵活，轻量化好、循环寿命长等优点，缺点是制作工艺复杂，产品的一致性差，通常需要结合较高的电池热管理系统，才能将整体综合性能发挥至最大化。目前，搭载软包电池的代表车型有：日产聆风、 奥迪e-tron等。
现阶段，作为软包动力电池封装的关键材料之一，“铝塑膜”是软包锂电池中技术壁垒最高的材料，目前国产化率不足10%，主要依赖进口，成本高昂。
铝塑膜
对于软包电池来说，铝塑膜的成本要占没启到电池成本的15%至20%，仅次于正极材料和隔膜。当前铝塑膜的主要技术输出国为，日本、韩国和中国，欧美国家鲜有技术专利申请碧察衫。
文/孙博伟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
详情官方服务官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市圆柱/方形/软包电池 哪种形式的汽车动力电池更好更安全？
随着新能源汽车产业的大力发展，这两年我们慢慢地了解了很多新的知识点，其中动力电池就是常被提及的内容之一，不过大家一般都是从新车宣传中了解到电池的成分：三元锂、磷酸铁锂等，但对于电池封装了解得并不多。这看似只是电池组的外包装的区别，但却对性能有很大的影响。本文为大家科普一下汽车动力电池常见的三种封装方式：方形电池、软包电池和圆柱电池，它们三者谁的性能更好更安全？未来谁将会占据优势呢？
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先来看一组数据：2021前三季度国内新能源汽车销量约182.6万辆，同比增长46%；动力电池装机量约82.42GWh，同比增长152%。今年国内的新能源汽车呈现出大幅增长的态势。而三种封装形式的电池中，2021前三季度方形动力电池装机量约69.47GWh，同比增长175%；软包动力电池装机量约答亩6.33GWh，同比增长212%；圆柱动力电池装机量约6.63GWh，同比增长23%。可以看出来，国内市场方形电池相比于软包动力电池和圆柱动力电池仍然是绝对的主流。目前这种态势是如何形成的？我们需要对三种电池有一个详细的了解。
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方形电池指铝壳或钢壳方形电池，从上述数据也能看出，方形电池的装机量在国内相比其他二者遥遥领先，这也有一定的原因。方型电池采用卷绕和叠片两种不同的工艺，对电芯的保护作用更好。由于方形电池的结构较为简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻清迅森，相对能量密度较高。
异形电池，图片源于网络
同时，由于方形电池的外壳可以实现定制化生产，所以根据市面上不同的新能源车的产品型号可以有成千上万种电池外壳形状，其实这一点对于“油改电”车型非常友好，因为这些基于燃油车平台改造的电动车由于原生结构原因，必须从油箱、排气管路等位置“偷”出空间来放置电池包，但空间又不规整，所以只能找电池企业定制化生产“异形电池”，所以这里也交大家一个小窍门：看一台车是不是“油改电”，别光听厂家宣传，就看它的电池是不是异形电池。
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当然方形电池外壳的千变万化相对应的一个负面影响就是无法实现统一化标准生产，对于后续新能源车的电池置换、通用是一个较大的问题，尤其对于商业化运营车辆或私人车辆后续使用而言很难形成统一化生产改装。
比亚迪刀片电池，图片源于网络
目前国内市场常见的诸如宁德时代、比亚迪、国轩高科等大大小小电池企业大都涉及方形电池业务；而从车企和产品看，我们熟知的采用CTP技术的比亚迪刀片电池、广汽埃安弹匣电池等都属于方形电池，另外头部新势力蔚来ES8ES6EC6、理想ONE等车型都是。
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这个离我们的生活最为贴近，遥控车上的5号电池就是圆柱电池，而新能源车上的电池就是由数千个“5号电池”组成的。当然它们并不是5号电池，而是另外一种型号。圆柱电池主要以钢壳圆柱为主，这种电池的表现为容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流放电、电化学性能稳定、使用安全、工作温度范围宽、对环境友好。但同时缺点也十分明显，包括自重较大、圆柱外形导致的空间利用率低、径向导热差导致的温度分布问题等。昌没
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在新能源汽车上最出名的就是特斯拉，它家从一开始就在使用来自松下的18650圆柱电池，可以说在乘用车领域是特斯拉把圆柱电池带了起来。像目前新能源汽车领域常见的圆柱电池分为14650、18650、21700、4680等型号，这些数字命名就是通过电池直径、高度来直接命名的。而从代际看，最新的4680电池将投产上车特斯拉。而国内还有一家新势力：岚图汽车发布的“琥珀电池”也是圆柱电池，它采用了三星电池的2170三元锂电池。
指以铝塑膜为外壳的锂电池，在3C领域渗透率已经超过60%，并逐步扩展至新能源汽车行业。与硬壳电池相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点。软包电池随着智能手机和平板电脑的普及得到快速发展，因其良好的延展性和高能量密度特点，逐步应用到新能源汽车、储能等领域。能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。
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与硬壳包装相比，软包装能够提升电池安全性、减少电池自耗电、延长使用寿命，并具有设计灵活性。软包装的不足之处在于包装材料铝塑膜机械强度不及硬壳，目前依赖进口、成本较高，目前生产工艺不成熟、标准化程度低等因素也制约着其发展。
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目前搭载软包电池的产品也不算少，奥迪e-tron、日产轩逸纯电、凯迪拉克XT5插电混动等车型都属于这一阵营。不过几年后，可能不会太久，软包电池将迎来新的春天，原因就是全固态电池技术的落地。因为软包电池的那些优点，全固态电池技术大概率会落地到软包电池，续航长、充电时间短、安全性高等优点会让它走向舞台中央。
总结：
目前国内电池产业发展状况中方形电池、圆柱电池和软包电池三种封装形式的情况并不能绝对说明三种技术路线的优劣，只能说明在国内市场环境下龙头电池企业的技术走向，这个这些企业在相关领域的技术积累息息相关。以方形电池为主的市场局面短期内不会改变，但随着全固态电池等技术的突破，这个比例很可能会被打破。
官方服务官方网站什么是软包电池？
所谓软包电庆宏池，是相比圆柱和方形这两种硬壳电池的一种叫法，其内部组成(正极、负极、隔膜、电解液)与方形、圆柱锂电池的区别不大，最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳，方形和圆柱电池则采用金属材料仔枝作为外壳。
通常而言，软包电池主要具备以下几个优势：
1、安全性好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生热管理失控或穿刺时，其软包会为电芯提供缓冲空间，发生鼓胀形变，最终会着火或冒烟，但不会发生爆炸。
2、质量轻、能量密度高：软包电池重量较同等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，因此通常具有较高的能量密度，而目前国内突破300Wh/kg能量密度大关的电池企业，绝大部分采取的都是软包誉戚册电池。
3、电化学性能良好、寿命长：软包电池的内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电;此外软包电池的循环寿命更长。
同样，软包电池也存在着不足之处，那就是产品一致性较差，成本较高，容易发生漏液和胀气，且在成组过程中需要额外的壳体，PACK 工艺复杂程度高。
扩展资料
在三元锂电池行业，柱状电池是最为常见的一种结构形态，该结构主要采用了钢壳和铝壳包裹，当然也有采用塑料壳等特殊外壳包装的，但这种结构外壳占据了相当一部分重量。
在新能源补贴政策中，车辆能耗系数也是补贴的一项重要规定，因此，对于占据相当质量的外壳，成为了影响能耗系数的关键。
籍于此，软包电池应运而生，其实从字面意义来说，软包电池可谓是非常贴切，软包就是采用了铝塑包装膜作为包装材料的电芯，省却了钢壳或者铝壳，整体重量有所降低，能耗系数也就更低。
因此，软包电池在单位密度方面要优于柱状电池。根据数据显示，软包电池比同等容量的铝壳包装电池轻20%，与同样尺寸的铝壳电池，容量高出50%。
在三元锂电池尚未有质的突破前提下，软包电池的市场意义可见一斑。而软包电池由于其结构原因，其能量密度轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平。
相比尚未规模量产的NCM622和NCM811的柱状电池，软包电池更具发展空间，也更适应当下的新能源补贴形势。
参考资料来源：百度百科-软包锂电池